{"id":140145,"date":"2026-08-11T16:20:50","date_gmt":"2026-08-11T16:20:50","guid":{"rendered":"http:\/\/hoycordobaweb.com\/index.php\/2026\/08\/11\/ante-una-pregunta-de-perfil-ravier-evito-precisar-donde-estan-los-fondos-del-impuesto-a-los-combustibles\/"},"modified":"2026-08-11T16:20:50","modified_gmt":"2026-08-11T16:20:50","slug":"ante-una-pregunta-de-perfil-ravier-evito-precisar-donde-estan-los-fondos-del-impuesto-a-los-combustibles","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/hoycordobaweb.com\/index.php\/2026\/08\/11\/ante-una-pregunta-de-perfil-ravier-evito-precisar-donde-estan-los-fondos-del-impuesto-a-los-combustibles\/","title":{"rendered":"Ante una pregunta de Perfil, Ravier evit\u00f3 precisar d\u00f3nde est\u00e1n los fondos del impuesto a los combustibles"},"content":{"rendered":"
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En contexto de la conferencia de prensa brindada por el vocero presidencial, Adri\u00e1n Ravier<\/a>, este martes 11, <\/strong>PERFIL<\/em> <\/strong>consult\u00f3 sobre el destino de los fondos recaudados a trav\u00e9s del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos (ICL)<\/strong>, que cuenta con una asignaci\u00f3n espec\u00edfica vinculada al financiamiento vial. Aunque desarroll\u00f3 la estrategia del Gobierno para las rutas nacionales, no respondi\u00f3 en qu\u00e9 instrumentos financieros se encuentran colocados los recursos ni cu\u00e1ndo ser\u00e1n utilizados para su finalidad espec\u00edfica<\/strong>.<\/p>\n

La pregunta fue realizada durante la conferencia de prensa por Pablo Varela, periodista de <\/strong>PERFIL<\/em> acreditado en Casa Rosada<\/strong>, quien record\u00f3 que este medio inform\u00f3 semanas atr\u00e1s que el Estado nacional hab\u00eda recaudado alrededor de $1,4 billones mediante el impuesto<\/strong>, mientras que otras estimaciones ubicaron la cifra en torno a $1,5 billones<\/strong>.<\/p>\n

El planteo apunt\u00f3 particularmente a conocer d\u00f3nde se encuentra actualmente el dinero recaudado<\/strong>, luego de que se informara que una parte significativa de esos recursos permanecer\u00eda colocada en diferentes instrumentos financieros. Varela pregunt\u00f3 cu\u00e1les eran esas inversiones, qu\u00e9 plazos ten\u00edan y cu\u00e1ndo estimaba el Ejecutivo que los fondos ser\u00edan finalmente destinados a las rutas.<\/p>\n

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Ravier, sin embargo, no dio precisiones sobre esos tres puntos<\/strong> y orient\u00f3 su respuesta hacia el esquema general que impulsa la administraci\u00f3n de Javier Milei<\/strong> para modificar el funcionamiento de la infraestructura vial.<\/p>\n

\u201cLo m\u00e1s importante es el cambio de paradigma\u201d, sostuvo el vocero al comenzar su respuesta. Seg\u00fan explic\u00f3, hasta diciembre de 2023 funcionaba un sistema en el que los contribuyentes aportaban recursos a Vialidad Nacional para el mantenimiento y mejoramiento de las rutas<\/strong>, un mecanismo que, seg\u00fan cuestion\u00f3, no habr\u00eda logrado los resultados esperados.<\/p>\n

Rutas nacionales: Milei delega el mantenimiento en las provincias, la Justicia exige obras y cuestionan fondos sin ejecutar<\/a><\/p>\n

Ravier asegur\u00f3 que el Gobierno recibi\u00f3 rutas nacionales en muy mal estado<\/strong> y plante\u00f3 que actualmente existen investigaciones judiciales destinadas a determinar qu\u00e9 ocurri\u00f3 con fondos utilizados durante administraciones anteriores.<\/p>\n

A partir de ese diagn\u00f3stico, afirm\u00f3 que el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo,<\/a> lleva adelante una transformaci\u00f3n del modelo de infraestructura vial basada principalmente en una mayor participaci\u00f3n del sector privado.<\/p>\n

\u201cEl ministro Caputo lleva a cabo un proceso de transformaci\u00f3n que ha tenido \u00e9xito en otros pa\u00edses, donde las rutas nacionales se hacen con inversiones privadas\u201d, explic\u00f3 Ravier.<\/p>\n

Seg\u00fan detall\u00f3, ya fueron licitados alrededor de 9.000 kil\u00f3metros de rutas<\/strong>, principalmente corredores considerados estrat\u00e9gicos por su nivel de tr\u00e1nsito, y el Gobierno espera que para octubre la totalidad de esos procesos se encuentre en ejecuci\u00f3n. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que existen otros 6.000 kil\u00f3metros en proceso de licitaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El vocero identific\u00f3 tambi\u00e9n como un tercer eje las negociaciones con los gobernadores para que las provincias asuman la administraci\u00f3n de determinados tramos de rutas nacionales<\/strong>. La estrategia forma parte de la pol\u00edtica oficial destinada a reducir la participaci\u00f3n directa del Estado nacional en la gesti\u00f3n de infraestructura vial.<\/p>\n

Como cuarto componente, mencion\u00f3 que Vialidad Nacional mantiene en las provincias materiales destinados a tareas de bacheo<\/strong>, financiados con recursos del Tesoro, para atender necesidades inmediatas mientras avanza el nuevo esquema.<\/p>\n

\u201cLa combinaci\u00f3n de los cuatro nos conduce a una soluci\u00f3n de mediano y largo plazo\u201d, sostuvo Ravier, quien plante\u00f3 que tanto Econom\u00eda como Vialidad Nacional buscan avanzar hacia una soluci\u00f3n estructural<\/strong> en lugar de limitarse a reparaciones financiadas exclusivamente con fondos p\u00fablicos.<\/p>\n

El gobierno avanza en la concesi\u00f3n de m\u00e1s de 3.900 kil\u00f3metros de rutas nacionales: una a una, las empresas que compiten<\/a><\/p>\n

En ese sentido, el vocero vincul\u00f3 las dificultades para realizar obras durante los primeros meses de la gesti\u00f3n con la situaci\u00f3n fiscal que recibi\u00f3 el Gobierno en diciembre de 2023<\/strong>. Mencion\u00f3 un d\u00e9ficit fiscal de entre cinco y seis puntos del PBI y agreg\u00f3 el d\u00e9ficit cuasifiscal como otro condicionante.<\/p>\n

\u201cPoner dinero en las rutas con un Estado quebrado es muy dif\u00edcil\u201d, se\u00f1al\u00f3. Tambi\u00e9n sostuvo que el elevado nivel de inflaci\u00f3n existente al inicio del mandato dificultaba la realizaci\u00f3n de licitaciones y la llegada de capital privado.<\/p>\n

Para Ravier, el orden fiscal, monetario y cambiario alcanzado posteriormente permiti\u00f3 avanzar con nuevas licitaciones y generar condiciones para atraer inversores privados hacia la infraestructura vial<\/strong>. \u201cEs un cambio de paradigma\u201d, insisti\u00f3 al finalizar su explicaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, pese al desarrollo de la estrategia oficial para las rutas, la respuesta no despej\u00f3 la consulta original sobre los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos<\/strong>. El vocero no especific\u00f3 en qu\u00e9 instrumentos financieros se encuentran colocados actualmente los fondos, cu\u00e1les son sus plazos ni cu\u00e1ndo ser\u00e1n transferidos o utilizados para obras viales<\/strong>, que fueron los puntos concretos planteados durante la conferencia.<\/p>\n

RG\/fl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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